59°43′22″ с. ш. 30°25′46″ в. д.HGЯO

Царское Село (станция)

From Wikipedia, the free encyclopedia
Jump to navigation Jump to search
У этого термина существуют и другие значения, см. Царское Село (значения).
Станция
Царское Село
Витебское направление
Октябрьская железная дорога
Железнодорожный вокзал станции Царское Село
Железнодорожный вокзал станции Царское Село
59°43′22″ с. ш. 30°25′46″ в. д.HGЯO
ДЦС 2
Регион ж. д. Витебский
Оператор РЖД
Дата открытия 30 октября (11 ноября) 1837 года
Прежние названия Детское Село[1]
(1918—2013)
Характер работы пассажирская
Количество платформ 2
Тип платформ островная и боковая
Форма платформ прямая
Длина платформ, м 800 м.
Электрифицирована 1953 [2]
Ток постоянный =3кВ
Архитекторы Е. А. Левинсон
Инженеры-конструкторы А. А. Грушке
Выход к пл. Привокзальная
Расположение Россия, Пушкин
Расстояние до Санкт-Петербурга 23 км Яндекс.Расписания
Расстояние до Великих Лук 427 км Яндекс.Расписания
Код в АСУЖТ 032707
Код в «Экспресс-3» 2004182
Соседние о. п. Детскосельская и Павловск
Объект культурного наследия народов РФ федерального значенияОбъект культурного наследия России федерального значения
рег. № 781620572580006 (ЕГРОКН)
объект № 7810469000 (БД Викигида)
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Ца́рское Село́ — станция Октябрьской железной дороги в городе Пушкин.

История[edit | edit source]

Железнодорожный транспорт в Российской империи открыт в 1837 году указом императора Николая Павловича. Станция Царское Село до столицы империи — Санкт-Петербурга была открыта в составе первой в России Царскосельской железной дороги, до 22 мая 1838 года являлась конечной станцией.

Первое здание станции было построено на границе города в 1837 году по проекту архитектора Г. Фоссати (итал. Gaspare Fossati) в стиле английской готики. Он представлял собой двухэтажное кирпичное здание с четырёхугольной башней-шпицем и двумя боковыми одноэтажными деревянными крыльями. К одноэтажным корпусам были пристроены навесы, опирающиеся на чугунные столбы и кованые фигурные кронштейны.

Со 2 января 1900 года она перешла в введение Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги.

В 1902—1904 годах на месте старого здания Обществом было построено новое по проекту группы архитекторов под руководством С. А. Бржозовского. Симметричное в плане здание было возведено в формах западноевропейской средневековой архитектуры, характерных для периода поздней эклектики. Слева от вокзала был возведён Великокняжеский павильон[3]. Обе постройки были разрушены в войне 1941—1945 годов.

После революции, в 1918 году станция была переименована вместе с городом в «Детское Село»[4] и сохранила это название после того, как город в 1937 году получил имя Пушкин в год векового юбилею гибели поэта на дуэли на Чёрной речке.

В 1921 году Московско-Виндаво-Рыбинская железная дорога была расформирована и Петроградская сеть перешла в введение Северо-Западных железных дорог, станция перешла в введение данной дороги[5].

В 1929 году Октябрьская железная дорога и Северо-Западные железные дороги были слиты в одно управление — Октябрьские железные дороги, станция вошла в состав данной дороги[6].

В 1932 году была по приказу Совнаркома построена[7] и до середины 1960-х годов существовала однопутная железнодорожная линия, соединявшая станцию Детское Село со станцией Колпино Московского направления ОЖД. Основное назначение — доставка рабочих из Пушкина на Ижорские заводы и обратно. По линии 5 раз в сутки в обе стороны ходил поезд из 10 вагонов. Посередине в деревне Московская Славянка располагалась станция Красная Славянка с разъездом. В годы Великой Отечественной войны линию разбирали, затем восстановили. Линия пересекала Московское шоссе под путепроводом, который сохранялся до 2013 года. Пассажирское движение по линии прекратилось с 1 июня 1966 года[8]. От линии остался действующий участок в виде подъездных путей от вокзала к промзоне «Восточная» в черте города[9].

С 1940 года по 1942 год станция в введении Ленинградской железной дороги[10].

С 1942 года по 1947 год в введении Октябрьской железной дороги[11].

С 1947 года по 1953 год в составе Ленинградской железной дороги[12].

С 1953 года станция в составе Октябрьской железной дороги.

Современное здание[edit | edit source]

Современное здание железнодорожного вокзала построено в 1946—1950 годах по проекту ленинградского архитектора Е. А. Левинсона и инженера А. А. Грушке. Проект был отмечен Сталинской премией третьей степени. Комплекс вокзала включает главный двухэтажный корпус и поставленные с ним в одну линию три павильона. Все сооружения связаны широкими арками — проходами на перрон и двориком с фонтаном и пропилеями. В павильонах находятся спуски в тоннели — переходы под железнодорожными путями. Общая композиция плана, строгие классические формы типичны для Царского Села. Авторы стремились придать зданию вокзала черты, близкие к сооружениям дворцово-парковых ансамблей, созданным во второй половине XVIII века. В оформлении фасадов и интерьеров отражена связь города с А. С. Пушкиным. Фасад главного корпуса декорирован медальонами и барельефными портретами учителей и друзей поэта Г. Р. Державина, Н. М. Карамзина, В. А. Жуковского, А. А. Дельвига, П. Я. Чаадаева, В. К. Кюхельбекера. В зале ожидания, разделённом двумя рядами колонн на три нефа, в конце среднего из них, в нише, установлена бронзовая статуя А. С. Пушкина работы скульптора М. Г. Манизера. Плафон зала декорирован скульптурными панно, изображающими сооружения царскосельских парков. Кассовый зал перекрыт лучковым сводом с росписью в виде деревьев с широко раскинутыми ветвями. В тимпанах на торцевых стенах помещены барельефы с профильным портретом А. С. Пушкина. Скульптурные десюдепорты и люстры из кованого железа, белого матового и синего стекла дополняют убранство зала.

В 1953 году была осуществлена электрификация станции постоянным током, напряжением 1500 В в составе участка Ленинград-Витебский — Павловск. В 1962 году контактная сеть была переведена на напряжение 3,3 кВ постоянного тока.

В 1971 году присвоен код ЕСР № 0510[13].

В 1975 году присвоен новый код ЕСР № 05100[14].

В 1982 году станции присвоен код Экспресс-2 № 34182.

В 1985 году станция получила новый код АСУЖТ (ЕСР) № 032707[15].

В 1994 году получила новый код Экспресс-3 № 2004182[16].

30 октября 2007 года на станции начала работу автоматизированная система контроля оплаты проезда.

Вопрос о возвращении станции исторического наименования был поднят в преддверии празднования 300-летия города в 2010 году[17]. Однако этого не произошло, несмотря на одобрение руководства ОАО «Российские железные дороги». В октябре 2011 года администрация Пушкинского района выступила с новым предложением: назвать станцию Царское Село — Город Пушкин, обосновывая это тем, что название Детское Село «дезориентирует» гостей города[18]. В декабре 2011 года станции вновь планировалось вернуть её первоначальное название[19], что произошло в 2013 году. Постановление о переименовании станции в Царское Село 6 августа подписал премьер-министр России Дмитрий Медведев[20]. Название станции было изменено в соответствии с федеральным законом «О наименованиях географических объектов»[21].

В 2014 года был начат ремонт тоннелей, ведущих на 2 платформу. I путь был разобран. Пригородные поезда в сторону Павловска отправлялись от 2 платформы, а на Санкт-Петербург — от временной деревянной 3 платформы, вход на которую осуществляется с железнодорожного переезда в южной горловине станции. К августу 2017 года I путь был восстановлен, поезда в сторону Павловска отправлялись уже от 1 платформы, и был начат ремонт 2 платформы. В 2018 году все ремонтные работы были завершены, восстановлено привычное движение поездов.

Царский павильон Императорской ветки[edit | edit source]

Основная статья: Императорский павильон (станция)

В 1895 году для приёма императорских поездов, прибывавших в Царское Село через станцию Александровская, был построен Царский павильон у Фермского парка. Он находится за несколько километров от станции Царское Село. С 1903 года он стал принимать поезда, следовавшие по так называемой Императорской ветке. В 1912 году на месте сгоревшего был возведён новый Императорский павильон. Станция перестала действовать к середине XX века, вокзал сильно пострадал в период Великой Отечественной войны, но до настоящего времени не восстановлен.

Пассажирское движение[edit | edit source]

Через станцию курсируют поезда дальнего следования и пригородные электропоезда Октябрьской железной дороги. В Царском Селе имеет остановку пассажирский поезд, сообщением Санкт-Петербург — Великие Луки и большинство пригородных электропоездов новгородского, лужского и невельского направлений.

Перевозчики, направления и расписания[edit | edit source]

Перевозчик Дистанция Направления и расписание
Российские железные дороги Дальнее следование Яндекс
Северо-Западная пригородная пассажирская компания Межрегиональное и пригородное сообщение tutu.ru
См. также: Пригородные перевозки в Российской Федерации
  • Чертёж первого вокзала
    Чертёж первого вокзала
  • Выход в город (турникеты)
    Выход в город (турникеты)
  • Вид с первой платформы
    Вид с первой платформы
  • Вид на станцию с севера
    Вид на станцию с севера

Примечания[edit | edit source]

  1. ↑ Архангельский, Архангельский, 1981.
  2. ↑ История электрификации железных дорог СССР, 1953.
  3. ↑ Альбом гражданских сооружений Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги. — Санкт-Петербург: Типография Градоначальства, 1909-01-09. Архивировано 19 июня 2017 года.
  4. ↑ «Декрет о переименовании Царского Села». Ноябрь 1918 г. // ЦГА СПб. — Ф. 1000. — Оп. 2. — Д. 137. — Л. 9, 9 об.
  5. ↑ Сборник тарифных расстояний 1922г
  6. ↑ Алфавитный список станций. — 1929. — С. 51.
  7. ↑ Колпино и Пушкин: соприкосновение исторических судеб. kolpino.ru. Дата обращения: 5 января 2020. Архивировано 27 апреля 2019 года.
  8. ↑ Газета «Ижорец» от 25 мая 1966.
  9. ↑ «Канонер» подсчитал заброшенные железные дороги Петербурга. kanoner.com. «Канонер»: городские новости Санкт-Петербурга. Дата обращения: 5 января 2020. Архивировано 18 января 2020 года.
  10. ↑ Указатель путей сообщения 3-34. — 1940. — С. 108.
  11. ↑ Список станций 1945г стр 68
  12. ↑ Указатель путей сообщения 3-37 1947-48г стр 160
  13. ↑ Список станций. — 1970. — С. 72.
  14. ↑ Тарифное руководство № 4. — Кн. 2-1. — 1975. — С. 222.
  15. ↑ Тарифное руководство № 4. — Кн. 2-1. — 1985. — С. 213.
  16. ↑ Служебные расписания поездов. — 1994. — С. 74.
  17. ↑ Станции Детское Село вернут историческое название — Царское Село, 2009.
  18. ↑ Станцию Детское Село чиновники хотят назвать Царское Село — Пушкин, 2011.
  19. ↑ Розанова, 2011.
  20. ↑ Постановление № 671 "О переименовании географического объекта в городе федерального значения Санкт-Петербурге". Правительство России. Правительство РФ (6 августа 2013). Дата обращения: 11 августа 2013. Архивировано 19 августа 2013 года.
  21. ↑ Железнодорожную станцию в Пушкине переименовали в Царское село, 2013.

Литература[edit | edit source]

  • Архангельский А. С., Архангельский В. А. Железнодорожные станции СССР : Справочник : в 2 т.. — М. : Транспорт, 1981. — Т. 1. — 368 с. — 100 000 экз.
  • Иванова Т. И. «Поедем в Царское Село…»: История и архитектура Царскосельской железной дороги / Т. И. Иванова, В. Б. Мартиров. — СПб.: ПГУПС, 2013. — 46 с. — ISBN 978-5-7641-0440-9.
  • Ласточкин С. Я., Рубежанский Ю. Ф. Царское Село — резиденция российских монархов. — 2-е., доп. и перераб. — СПб.: Тип. «Правда», 2000. — 340 с. — ISBN 5-85991-043-6.
  • Царскосельская железная дорога. Журнал общего собрания [акционеров] Царскосельской железной дороги (10-го мая 1838 года). — СПб.: О-во Царскосел. ж. д., 1838—1880. — 28 с.

Статьи и публикации[edit | edit source]

Ссылки[edit | edit source]

Внешние медиафайлы[edit | edit source]

Остановочные пункты железной дороги
Предыдущая остановка:
Детскосельская 		Витебское направление ОктЖД
 Следующая остановка:
Павловск
Retrieved from "https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Царское_Село_(станция)&oldid=136696034"